“我感觉BRT给济南带来的最大变化，就是东西南北部西部的房价在拉近。”一位研究济南房地产多年的专业人士谈到。

      济南没有地铁，对于济南人而言，BRT的价值和带来的冲击与地铁无异。有人把BRT解释为Be Right There（马上到达）。并称赞它的方便安全与快捷。记者看到，周末，BRT1号线挤满了人，其中有三分之一是远道而来的体验者。虽然专用道、信号优先等尚不完善，但是国际能源基金会中国交通项目顾问、济南BRT项目特聘专家保罗却已经可以断定，“没错，这是我们想要的BRT”。

      有了BRT，生活快了吗？据调查，目前高峰期济南市区机动车平均车速为16公里／小时，而北园大街的BRT规划速度为20-22公里／小时，历山路为25公里／小时。齐鲁晚报记者在亲身体验BRT双快路时感触颇深：“如果有车，去西北部买房子完全成为可能”。对重汽·彩世界“踩盘”后，她从BRT终点黄岗站的重汽·彩世界上双快路高架，20分钟到达了市中心泉城广场。

      对于购房者而言，“时间成本”的重要性逐渐超过“距离成本”。置业者陈先生在采访中谈道：“BRT带来最大的变化是购房心态的变化，我在选择购房区域时首先考虑的是出行，出行考虑的首先是大众交通工具所需的时间。包括去工作单位的时间，外出购物的时间。以前不愿到西部北部购房，考虑的是距离远，时间成本高，但现在，我们的时间概念已经发生变化，我们适用的应该是BRT时间”。据了解，随着人们观念的转变，BRT沿线楼盘重汽·彩世界、重汽·翡翠郡、君逸左岸、海那城等楼盘都很畅销，虽然尚未开盘，君逸左岸的价格已经从最初的4000元／平方米涨到了5200元／平方米，重汽·彩世界的价格也在5500元左右。

      目前济南BRT只有1号线开通，但是明年6月份，济南将开通10条BRT。“当BRT系统化，网络化，这才是BRT真正的魅力所在，”台湾大学土木研究所教授张学孔说。长途汽车站改造完后，长途汽车就直接在高架桥上进出，大大减少桥下大型汽车的通过量，10条BRT连结成网，那么一个城市的BRT才真正迎来BRT时代。“多年来济南各区域房地产发展不均衡，西部北部道路狭窄，交通不畅，是西北部价格“洼地”的重要成因。BRT网络平台上，东南西北将不分尊卑，难较高下”。业内人士普遍认为。